Motorne gume imajo različne oblike, vzorce itd. Najbolje je, da izberete pnevmatiko, ki vam ustreza.
1 Oblikamotorne gume. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic motorne gume shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Trikotna motorne gumeso bolj občutljivi kot ukrivljeni, kar olajša obračanje motocikla in obračanje motocikla v levo in desno in celo daje vozniku občutek, da je hitrost vstopa v ovinek postala hitrejša; Hkrati ima pri oblikovanju pnevmatika veliko obliko stika s tlemi in dober oprijem; pomanjkljivost je, da pri vožnji po ravni črti ni dovolj stabilna in ker je ta vrsta pnevmatike razmeroma redka, ima malo kolesarjev izkušnje z njeno uporabo in občutek je, ko jo prvič uporabite. Čudno bo.
Ukrivljenmotorne gumeniso tako občutljivi, vendar bo stabilnost ravnega pospeševanja veliko boljša. Hkrati ima tovrstna pnevmatika dobro sposobnost zavijanja, postopek krmiljenja karoserije in bočni pritisk je bolj stabilen in črto lažje zadržite v ovinku. Večina pnevmatik je v tej obliki.
Širina pnevmatike je tudi vidik, ki ga je treba upoštevati. Na splošno velja, da širši ko je pnevmatika, boljši je oprijem, vendar manj gibčen in težko vodljiv; ožja pnevmatika bo storila nasprotno.
2 Material lahko približno razdelimo na mehko in trdo spojino
Prednost mehkih materialov je, da zdržijo visoke ekstremne temperature. Po doseganju najboljše delovne temperature sta oprijem in viskoznost izjemno močna; pomanjkljivost je v tem, da je čas za doseganje najboljše delovne temperature počasen, material je premehek in ni odporen proti obrabi, zaradi visoke viskoznosti pa je lahko absorbirati pesek in drobne kamne, kar bo vplivalo na oprijem.
Prednosti trdih materialov so v tem, da zahtevajo nizko delovno temperaturo, odpornost proti obrabi in ne morejo enostavno absorbirati ostankov ceste; pomanjkljivost je, da jih ni enostavno postati lepljivi in ​​nimajo super oprijema mehkih materialov.
3 Popolnoma vroče pnevmatike in polovično vroče pnevmatike.
Skoraj vse vroče pnevmatike uporabljajo mehke materiale.
Pnevmatike, ki imajo največjo zmogljivost tirnice in lahko opravijo najhitrejši krog, so nedvomno vse topljene. Popolnoma vroča pnevmatika ima najmočnejšo lepljivost in najboljši oprijem po doseganju najboljše temperature v pnevmatikah. Pirelli Diabllo Super Corsa, kot edina vroče talilna pnevmatika v testni ekipi Motorcycle USA, se je najbolje odrezala na progi in dosegla najhitrejši čas kroga.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the motorne gume.
V poltoplih pnevmatikah so na sredini pnevmatike trdi materiali, na obeh straneh pa mehki materiali.
Themotorne gumenajpogosteje pridemo v stik s polovično vročino, zdaj pa je tudi večina standardnih pnevmatik športnih / športnih potovalnih motociklov z velikimi premiki polovična vročina.
Ker je mehki material uporabljen na obeh straneh, je odlična tudi zmožnost polutvrte pnevmatike v zavojih; hkrati pa, ker srednji del polutlane pnevmatike uporablja trdi material, postane pnevmatika bolj odporna na obrabo (to je življenjska doba polno vroče pnevmatike). 1,5-krat do 2-krat pnevmatika), ni tako lepljiva in se je lažje prilagoditi nečistim cestnim razmeram, kot so ulične / gorske ceste; končno, zaradi kombinacije trdih in mehkih materialov zahtevajo poltopeče pnevmatike delovno temperaturo. Ni tako visoka kot pri polnem taljenju in hitrost dviga temperature je razmeroma hitra.
Thedownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.