Preprosto povedano, en sloj materiala na notranji strani trupa.
Vsi materiali, ki se uporabljajo v pnevmatiki, se nanašajo na zmogljivosti - uravnoteženost oprijema, prilagodljivost in vzdržljivost. Morda vas bo presenetilo, da je idealna mešanica gume dejansko porozna, zato bo počasi puščala zrak. V preteklosti je bilo to odpravljeno z namestitvijo zračnice s popolnoma drugačnim gumijastim mešanico, ki bi veliko bolje zadrževal zrak in malo vplival na celotno zmogljivost pnevmatike.
Največja težava te zasnove je v tem, da bo cev, če bo podvržena predrtju, nenadoma izgubila ves zrak, ki bi tipično hitro pobegnil skozi glave krakov na kolesu. Hitro izpraznitev pnevmatike na katerem koli vozilu ni dobra, zlasti če vozite s hitrostjo.
Pnevmatika brez zračnic, ustvarjena pretežno z varnostjo, je bila zasnovana tako, da je odsek materiala iz cevi izdelal en sam neprekinjen sloj na notranji strani trupa pnevmatike in prihranil težo.
Seveda lahko pnevmatiko brez zračnice še vedno prebijemo, toda predmet, ki krši, običajno ostane zataknjen v tekalni plasti in pnevmatika počasi izpušča, kar daje vozniku priložnost, da upočasni. Hkrati lita kolesa pomenijo napere, ki niso več potrebne, zato je celotna enota zatesnjena.
Zdaj, namesto da proizvajajo pnevmatike z zračnicami z zračnicami in brez zračnic iste velikosti, večina podjetij izdeluje le zračnice brez zračnic in priporoča, da se po potrebi namestijo zračnice. Pomanjkljivost tega je, da doda dodatno težo celotnemu sklopu koles, kar lahko vodi do večjega ustvarjanja toplote, kar na koncu pomeni hitrejšo obrabo pnevmatik.
Če pnevmatika trdi, da je "tipa cevi", bo imela brezstopenjsko oblogo, zato ne bo zadrževala zraka in mora biti zato opremljena z notranjo cevjo.