Karkasna plast pod krono deformirane pnevmatike je narejena iz več plasti najlona in rajona, različni vložki pa raztegnejo pnevmatiko pod nasprotnimi koti, da tvorijo obliko X - razlog za ime deformirane pnevmatike. Nekatere pnevmatike bodo dodale še eno plast pasu na vrhu plasti, ki bo potekala v smeri kotaljenja pnevmatike.
Ko se pnevmatika kotali, se njen majhen del v stiku s tlemi za trenutek splošči in nato odbije nazaj v prvotno stanje, ki se imenuje vozna površina – večkrat se splošči in odbije nazaj, ko pnevmatika potuje. prvotno stanje in toplota, ki nastane zaradi nenehne upogibne deformacije pnevmatike, je zelo koristna za oprijem pnevmatike, če pa čezmerna upogibna deformacija povzroči čezmerno nastajanje toplote, bo to zmanjšalo oprijem pnevmatike in pospešilo poškodbe pnevmatike.
Smer sloja radialnih pnevmatik je pravokotna na smer kotaljenja pnevmatike, kar je koristno za zmanjšanje toplote, ki nastane zaradi upogiba pnevmatike, tako da je temperatura pnevmatike med delovanjem nižja; ker je bočnica radialne pnevmatike bolj nagnjena k upogibu in deformacijam, je profil pnevmatike krajši.
Struktura radialnih pnevmatik z nizkim profilom pomeni, da lahko prenesejo več obremenitev in so bolj primerne za motorna kolesa za križarjenje, ki morajo naložiti težke potnike ali prtljago; medtem ko lahko diagonalne pnevmatike bolje zadostijo potrebam potniških motociklov glede vzmetenja in zmogljivosti v ovinkih. Glede na to morate pred nakupom potrditi, ali je primeren za vaš motocikelpnevmatike za motorna kolesa.
Pri poševnih pnevmatikah in radialnih pnevmatikah se zasnova utorov kronskega vzorca razlikuje glede na potencialno uporabo pnevmatike, zasnova utorov na kroni pnevmatike pa se v glavnem uporablja za odvajanje vode z vozne površine pnevmatike. Več kot je utorov v vzorcu krone, boljša je drenažna zmogljivost pnevmatike. Običajno je treba križarke in potovalne avtomobile pogosto voziti v dežju, zato morajo imeti njihove pnevmatike visoko zmogljivost drenaže; medtem ko športni motocikli niso zasnovani za vožnjo v dežju, zato manj kot je utorov na vzorcu na kroni pnevmatike, več gume kot ima pnevmatika v stiku s tlemi, večji oprijem ima lahko pnevmatika pri vožnji po suhi podlagi.
