Struktura pnevmatik Obstajata dve osnovni strukturi pnevmatik: diapnevmatike in radialne pnevmatike. V skladu z varnostno zdravo pametjo večina motornih koles za križarjenje uporablja pnevmatike z diagonalno strukturo, medtem ko večina športnih motociklov uporablja pnevmatike z radialno strukturo; pnevmatike z naperami morajo imeti zračnice, medtem ko pnevmatike z litim pestom ne potrebujejo zračnic; Strukturne pnevmatike imajo okrogel profil in višje bočnice, radialne pnevmatike pa bolj raven profil in krajše bočnice. Karkasna plast pod krono deformirane pnevmatike je izdelana iz več plasti najlona in rajona.
Nekatere pnevmatike imajo dodatno plast pasu na vrhu vložka, ki poteka v smeri kotaljenja pnevmatike. Ko se pnevmatika kotali, se njen majhen del, ki je v stiku s tlemi, za trenutek splošči, nato pa se vrne nazaj v prvotno stanje, imenovano vozna površina – večkrat se splošči in odbije nazaj, ko pnevmatika potuje Sprememba za vrnitev v prvotno stanje in toplota, ki nastane zaradi nenehne upogibne deformacije pnevmatike, je zelo koristna za oprijem pnevmatike, če pa čezmerna upogibna deformacija povzroči prekomerno nastajanje toplote, bo to zmanjšalo oprijem pnevmatike in pospešilo poškodbe pnevmatike. Smer sloja radialnih pnevmatik je pravokotna na smer kotaljenja pnevmatike, kar je koristno za zmanjšanje toplote, ki nastane zaradi upogiba pnevmatike, tako da je temperatura pnevmatike med delovanjem nižja; ker je bočnica radialne pnevmatike bolj nagnjena k upogibu in deformacijam, je profil pnevmatike krajši. Struktura radialnih pnevmatik z nizkim profilom pomeni, da lahko prenesejo več obremenitev in so bolj primerne za motorna kolesa za križarjenje, ki morajo naložiti težke potnike ali prtljago; medtem ko so pristranske pnevmatike primernejše za motorna kolesa za križarjenje. Zahteve glede zmogljivosti vzmetenja in zavijanja. S tem v mislih obvezno preverite, alipnevmatike za motorna kolesaso primerne za uporabo na vašem motociklu pred nakupom pnevmatike za motorno kolo. Pri poševnih in radialnih pnevmatikah se zasnova utorov kronskega vzorca razlikuje glede na potencialno uporabo pnevmatike, zasnova utorov na kroni pnevmatike pa se v glavnem uporablja za odvajanje vode z vozne površine pnevmatike. Več kot je utorov v vzorcu krone, boljša je drenažna zmogljivost pnevmatike. Običajno je treba križarke in potovalne avtomobile pogosto voziti v dežju, zato morajo imeti njihove pnevmatike visoko zmogljivost drenaže; medtem ko športni motocikli niso zasnovani za vožnjo v dežju, zato manj kot je utorov na tekalni plasti na kroni pnevmatike, več gume kot ima pnevmatika v stiku s tlemi, večji oprijem ima pnevmatika na suhi podlagi.
